小档案：
购买车型：
北汽福田“奥铃BJ1051VBJFA-S”
购车日期：2009年9月9日
发动机型号：朝柴CC4102-C3C
使用地区：北京大兴区
基本用途：再生资源运输
         （主运废旧易拉罐）
车牌号码：京AE5986
发动机号：09074510
发稿时行驶里程：7000公里

搭上“惠农”末班车
本来,我的换车计划是2010年。因为两部接近更新年龄的在用卡车虽然年久，但使用状况良好，均已审验至2010年。产生提前弃旧换新的想法，缘于获悉国家“汽车下乡”的惠民政策之后。我想,自己就是农业户口,既然有这样的好政策支持,买车提前几个月又何妨,再者说,提前买新车淘汰黄标车，也算是响应北京市政府的号召，为北京的“蓝天白云”计划贡献一点力量呢。有了这两条充分的理由，我决定将我的换车计划提前落实，赶在北京车市“金九银十”、最为火爆的9月份进行，也好挤上这趟惠民政策的“末班车”。
首选“多利卡”
笔者从事的是再生资源运输、加工生意。使用车型以轻卡为主，主要运送的是铝制易拉罐。这样的货物在加工之前的重量很轻，轻到什么程度呢？可以这么说，将整个车厢的容量装载到最大限度，高度装载到4米，其重量也不超过2吨。所以，底盘低、车身长的轻卡车型，理所当然的成为我的首选和必选。
说到轻卡的使用，本人也算“老”字辈了。从1991年的北京130、跃进131,到1995年的郑州东风、东风多利卡，再到2000年的解放两吨王。近20年的运输生涯中，所驾车型不下6、7种，从中也积累了许多选车、用车、保养车的经验。
用过这么多轻卡车型,如果问哪个品牌给我的印象最好,回答是东风“多利卡”。多利卡的优点很多，如：底盘低、货厢长、故障率低、油耗经济等等，另外该车还有一个最值一提优点，它的钣金非常耐用，抗腐抗锈性能优异，这是本人在使用中通过比较得出的结论。
早在1996年购买多利卡的时候，同时还购买了一部其他品牌的轻卡，多年来，两部车在同样的环境中使用，运送的是同一种货物。记得用到7、8年的时候，对比轻卡的货厢、驾驶室等部位均出现斑斑锈迹，而且日益严重，许多地方甚至出现锈透现象！第9个年头的时候，该车退役报废。而多利卡呢，虽亦年久老态，也不免有点点锈迹，但13年后的今天依然使用。
基于此因，当决定换车后，我的第一目标，理所当然的选定：东风多利卡。
2009年9月初,我用了近一周的时间到各卡车卖场、4S店进行摸底。如今北京车市的卡车品种繁多，今非昔比，就拿柴油轻卡来说，过去油泵式供油的黄标车早已不见了踪影，取而代之的，全部是电脑供油、国III排放的绿标车。品牌归纳大致如下：江淮、凯马、多利卡；旗铃、威铃和帅铃；福田、时代和跃进等等。在城南的京良路上，仅仅十几公里的道路两侧，几乎全是各种品牌的卡车卖场。我的目标是多利卡，最先光顾的当然是东风4S店。需要声明一点，我并非是被众多的车型搞花了眼,因为最终我选择了福田“奥铃”。这其中的缘由，还真不是一两句话就能说清楚的。
            （未完，待续）