车型档案：

车型：安凯HFF6127GZ-4
发动机：YC6L240-50
发动机功率：177kW(240马力)
车型尺寸：长x宽x高=12000x 2550x3150（mm）
最高车速：85km/h
排放标准：国Ⅴ
变速箱：Allison T280R
转向系：ZF8098
前后桥：ZF桥

众说纷纭话“安凯”
在56路总站初次与一辆辆崭新的安凯公交车“相见”。从外观上看，这款车吸收了不少德国凯斯鲍尔大客车的设计理念，外形采用了方基调、小圆角设计，侧围设计追求简约、流畅的风格，整车显得动感十足。而前后围则设计得简单而丰满，前风挡玻璃为大面积全景玻璃，气派豪华，具有良好的驾驶视野和观景平台。
据北京公交客二分公司56路车队书记王东亭介绍，这款车装配的是玉柴的发动机，排放达到了国Ⅴ标准。另外，该车采用了安凯成熟的全承载车身技术，在承受载荷时，整个车身壳体能达到稳定平衡的状态，安全性得到保证。该车还装配了6挡的自动挡变速箱，驾驶员的劳动强度得以降低。
通过对多名驾驶员的采访，大家对车的评价可以说众说纷纭：
第一个分歧是对驾驶员左前方玻璃专门设计的密封条。这根自上而下长几公分的绿色封条阻挡了外界噪音、风和雨水进入驾驶室，周新伟师傅认为这个细节设计得很周到，但常世元师傅却觉得下雪的时候，有封条的一段玻璃从车里往外看就如双层玻璃一般，会影响视线。
第二个分歧来自于仪表盘上7 寸的液晶显示屏。朱有余师傅认为这车的显示屏比以前大多了，而且是彩屏，感觉很不错。而常世元师傅却说：“彩色的屏看上去是高档、好看一些，但在阳光下不如黑白的影像看着清晰。”
第三个参与人较多的分歧，焦点就在驾驶室的门上。该车的驾驶席与乘客上车的通道实现了分离，大多数驾驶员认可这个设计，“以前没有门的时候，经常有乘客突然从后面拍你一下，问在哪、在什么站下车，每次都被吓一跳，给行车安全带来了隐患。有了这样的门，驾驶员能够更专心地去开车，是很人性化的设计。”然而“反方”却认为“由于这个门是向外开的，如果一旦遇到突发事件需要人员疏散，乘客拥挤到前车门的情况下，这个门是打不开的，驾驶员的人身安全就受到威胁，不能保证最快的疏散。”
其实，诸如这样的分歧不止这些，比如有的驾驶员认为该车有集中润滑装置、燃油加热系统、方向盘调整手柄等多处先进的配置，操控性好了，劳动强度也小了。但有的驾驶员并不看重这些，他们认为对于公交车来说，只要动力强、故障率低、节油、舒适、便于疏散就足够了，不需要太多高科技。
诚然，每位驾驶员都有其不同的观察问题的角度和理解问题的方式，但我们相信，每个人的初衷都是希望通过集思广益、各抒己见使这款车更加完善、更加得心应手。
各抒己见：性能品质良好，细节缺陷亟待完善
周新伟：汽车驾驶员技师，22年驾龄。

周师傅表示，这是他第一次开安凯的车，以前坐过安凯的双层公交车，觉得空间设计得不错。这款车的暖风效果很好，气囊减震也不错，车辆的颠簸幅度较小。但这车的仪表盘设计得不够合理，车门和转向灯的操控按钮都在仪表盘的上部，驾驶员操控这两个需要频繁使用的按钮都需要往前探身，一天下来光这般探身就很累了。如果这类按钮往下放，驾驶员的劳动强度就能减轻不少。再就是这车右侧的后视镜是平光镜，照得范围特别窄，车辆转弯时盲区较大。
常世元：首席驾驶员，25年驾龄。

常师傅认为这车的空间特别宽敞，乘客上下车的速度非常快。车厢中部的折叠座椅取消后空间更大了，这两个座位舍弃得就很合理。再就是最后一排的座位中间的座也取消了，这个座位直冲着过道，前面没有扶手，如果遇到紧急刹车，坐在这个座位上的乘客有摔下来的危险，取消这个座位体现了人性化的一面。但这车有几个细节需要完善：一是车上没有工具箱，驾驶员常备的一些工具没处放；二是车上设计的垃圾篓是不能拆卸的，这个很麻烦，有的乘客往里面吐痰，根本就没法清理，设计成可方便拆卸的为好；三是节气门放气太慢，别的车一下子就放完，这车却需要近10秒钟，遇到危险情况，这个时间就长了些。
韩燕平：汽车驾驶员技师，22年驾龄。

这车动力强，非常环保，操控灵活。站在乘客的角度来说，这车后门的扶手太高了，个子矮点的就够不到，另外，最后一排乘客下来时有两级台阶，又没有扶手，这是比较危险的，应该在此设置扶手。
王勇刚：首席驾驶员，12年驾龄。

这车的自动变速箱让驾驶员的劳动强度大大降低，开一天车下来没以前那么累了。在安全方面这车有个很好的设计：车不停稳车门打不开，这主要是保证了车上乘客的安全。它的底盘比较低，行驶更平稳，一级踏步的设计乘客上下车也很方便。它的前风挡玻璃足够大，视线非常好，风挡玻璃下部的暖风出风口是一排的，风量大，效果不错。另外，该车还有水温和胎压等项目的自检功能，可以故障提示，在路上行车心里更有底了。不足之处就是这车的仪表盘设计不太合理，常用的开门键下面就是电源总开关按钮，有时候不小心就把这个按钮给碰了造成车辆断电熄火。常用按钮应该往下放，离电源按钮远一些；驾驶员脚部的暖风口也是如此，离油门踏板太近，经常在踩油门的时候会碰到两个出风口，应该离得远一些。
李忠源：首席驾驶员，16年驾龄。

这车的缓速器效果很好，非雨雪天气下使用能节约刹车片，刹车效果也更好。在天气比较冷的时候，该车有预热功能，预热5分钟后一次性着车是没问题的。6个挡位的变速箱升挡特别快，半站地的距离从1挡升到6挡绰绰有余。它是前2后4空气悬挂，车辆颠簸小，气压双回路的前后盘式制动器效果也不错，性能总体来说很不错。因为这车还在磨合期，油耗粗略统计一下在40升以上，不算太省油。提几点建议：一是它的电瓶箱盖太大，两辆车离得太近停靠时根本就没有打开的空间。而且这个箱盖固定不牢固，曾经有车辆在行驶中这个盖子被风吹了起来，幸亏当时车辆周围没有人；二是车内的做工略显粗糙。车厢内的灯箱安装得不牢固，有几辆车都出现了灯罩脱落的现象。车内还有几处带尖角的设计，很容易把乘客的衣服划破；三是暖风机的噪音太大，开到最大挡位时坐在驾驶座上甚至听不到别人说话；四是尿素罐的盖子太紧了，必须两个人才能拧得动，不够方便。
对于刚刚使用了半个月的这批车，如果非要评出个优与劣那是缺乏公证和依据的，但通过驾驶员们对这款车的客观评价，我们至少得出它还有很多地方需要继续完善的结论。自身有不足不可怕，可怕的是明知道缺陷在什么地方却不去完善它。相信安凯定能从驾驶员们的建议中得到一些启发和鼓励，这款车必定能在“谏”与“纳”的过程中逐步得到完善。