小档案:

车型：红岩杰狮6×4牵引车（杰狮旗舰版S100、杰狮C100）
购买日期：2010年10月20日、2011年2月12日
发动机型号：C9-340、C9-380
发动机功率：250kW(340马力)，280kW(380马力)
运营路线：北京-陕西、北京-内蒙古
基本用途：煤炭、油品运输
车牌号码：冀G83100、冀G86821
发稿时行驶里程：48600km、20000km

        驾驶员朱永海：朱永海师傅以前开过解放J6和福田欧曼，对中高端国产重卡的品质较为了解，他认为杰狮的空间宽敞，舒适性好，发动机动力强、噪音低，在国产重卡中算得上一款很不错的车。
        据朱师傅介绍，杰狮配备了Cursor发动机，它是欧洲的技术，振动小、噪音低，更换机油的时间较长，其他车一般10000公里就要更换一次，它的周期却长达40000公里。“这从一定程度上可以降低用车成本，提高车的出勤率，从而增加收益。”
虽然很喜欢Cursor发动机，但朱师傅对该车的刹车系统不是特别满意。朱师傅表示，这车的刹车效果一般，刹车片易损，虽然这与用车环境有一定关系，但建议厂家把刹车系统做得更皮实耐用一些。朱师傅分析道：“我们去内蒙古拉煤，一般都是拉70吨的煤，有时候走国道、省道，路况不是特别好，还有时去陕西拉煤，山路很多，踩刹车的次数就比较多，这也是比较费刹车片的原因。”
 
        驾驶员耿光杰：已有12年驾龄、开过欧曼6系重卡和解放大威的耿师傅觉得，与前者相比，这辆杰狮开起来舒适性最好。“座椅舒服、车辆的减振性好，我们去一趟内蒙，快的时候需要2天，赶上堵车就得3天，这段时间基本都是在车上度过，两个人轮流开，轮休的一个人不管是坐在副驾驶座上还是在卧铺上睡会，都非常舒服。对像我们这种以跑高速为主的用车情况来说，还是非常适用的一款车。”
        由于拉的货物较重，耿师傅认为这车340马力的动力还是稍小了点，这主要表现在提速稍慢、爬坡略显吃力，“这车很适合那种标载的高速物流用户。”
        耿师傅对杰狮感到满意的地方是：“发动机好，这车3万公里才去做首保，其他车8000-10000公里就需要做首保，从这可以体现出这车在品质上确实有高人之处；再就是售后做得比较好，总部经常打电话过来询问用车情况，前几天车桥出了点问题，发生故障的地点附近没有售后维修点，打电话求救总部，总部就近安排了维修人员前来修车并带来了配件，反应非常快速。
        褒奖的同时，耿师傅也给杰狮提了几点建议：一是这车的气压表显示屏太小，行车过程中驾驶员会经常需要观察气压表，所以气压表应该设计在最显眼的位置，以方便驾驶员查看；二是变速箱挡杆有点低，再高些操控起来会更舒服；三是后视镜有些偏小，再大一圈就更好了；第四点算不上建议，因为这不完全是车的问题——这车适合标载的情况，如果拉的太多就容易出问题。“看看国外重卡，不管是奔驰、曼恩还是斯堪尼亚，品质都很不错，但要说承载能力，不见得好于国产重卡。所以，既然选择了具有国际品质的重卡，最好根据设计的承载能力去拉货。”

        听完两位驾驶员的评价，一旁的老郑忍不住又补充了几点，他说：“我买第一辆车的时候花了29.8万元，340马力的，第二辆车380马力的，仅仅花了29.2万元，还是轻量化的车，时速能提到110公里。我觉得杰狮越来越实惠了；红岩的售后确实挺及时，有次车子遇到点问题，我给总部打电话，总部把配件空运过来并给更换好，前后不过六七天。多耽误一天就损失1500多元，这个速度我还是感到很满意的；这车跑一趟内蒙，纯收入大概3000元左右，一辆车一年大约能带来30万元的收益。这车的维修保养费用较低，收益能达到最大化。这两辆车算是试用，如果用着好，下次买车还买杰狮！”（未完待续）